地铁区间人防门设计施工要点研究
发布日期：2024-07-05 09:31 浏览次数：
地铁车站人防门根据位置的不同，可以分为三个部位，即入口、风道以及区间。其中，区间人防门和接触网、轨道、界限、线路等专业之间具有密切的联系，同时设计与施工难度较大，具有较大的复杂性。笔者基于实际工程参与经验，对地铁区间人防门设计与施工要点进行分析。
地铁区间人防门的形式根据接触网授电形式、门扇形式以及功能的不同，能够分为不同的类型，具体划分如下：
根据主门扇的形式，可以将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门两种；根据地铁授电形式，能够将地铁区间人防门分为第三轨授电以及接触网授电两种形式。
区间双扇门共有两扇门，接触网密封装置同样被设置在两侧，分为左右两部分，这样便于操作。同时这种形式的区间人防门相关备件以及附属品较少，在排水闸板、轨道密封装置上和单扇门相似。由于双扇门将门分为两个部分，减轻了单体的重量，在安装和调试过程中相对轻松，能够设置与暗挖区间中，节约工程土建费用。
区间单扇门结构相对复杂，其组成部分包括门框、主门扇、轨道密封梁、升降装置、平移绞页、限位器、放水沟与排水沟闸板等。采用这种形式的人防门，能够有效的解决大纵坡、大弯道等环境造成的设防困难问题，在大盾构区间隔离墙较薄的情况下最为实用。
由于单扇门只有一个单体，门扇重量相对较大，在运输和吊装过程中，需要将其分为上下两个部分，在施工现场进行直接组装。
在地铁区间人防门设计过程中，人防门与土建接口、限界接口、与接触网接口、与轨道接口等方面必须加强重视，保证设计的合理性。
2.1 人防门与土建接口设计要点
第一，地铁区间人防门一般适合于地铁车站主体结合设计，同时在设计过程中应该将区间风井、端部、井内作为首要的设计部位，在特殊情况下可以暗挖区间设置。
第二，与土建专业的接口一般应该优先选择直线段，避免在曲线段进行使用，不能避开时需要进行必要的调整；
第三，如果不得不将人防门设置在曲线段，需要加高和加宽人防门洞，保证与道岔和直缓点距离在25m以上；
第四，如果人防门朝向向上，保证上坡坡度小于15°；第五，合理设计，避免人防门与信号转辙机、指示灯存在冲突。
在人防门与限界接口设计过程中，正线区间防护密闭隔断门以及入场线外的密闭门的高度、宽度等必须满足相关的要求。具体来说，其高度应该与区间隧道限界相当，或者直接采用限界值，保证上接触网门洞高度在轨面之上，同时高于轨面的高度至少在4 550 mm以上；位于直线段的人防门建筑限界宽度应该在3 880 mm以上，在圆曲线或缓和曲线段，还需要做必要的加高加宽处理，保证车辆能够顺利运行。
地铁区间防护密闭隔断门和入场线以外的防护密闭门两米范围内，人防门与接触网接口需要采用小锚段的形式，同时控制其左右偏移量，将其控制在150 mm内。
人防门与轨道接口设计过程中，第一，门槛不能设置在道岔区；第二，门下的门槛宽度以及钢轨高度应该由轨道专业提资；第三，在排水闸板型号选择方面，应该根据道床、轨道具体情况，根据轨道工程提供的道床详图等，合理的设计排水沟闸板的位置以及浇筑范围，同时在施工设计图纸中标明相关的施工界面。
地铁区间人防里程与信号专业紧密相关，人防门与信号灯或转辙机发生冲突时，需要进行有效的协商，采取有效的处理措施。如果选择单扇门，同时门轴和转辙机都位于轨道的同一侧，一般需要保证门框边缘和岔心距离在16 m以上；如果转辙机和门轴位于两侧，同时人防门的门扇高度高于转辙机，在保证其开启不受影响的基础上，需要有限界专业提供门框边缘的距离。
通常情况下，地铁人防工程会以分包的形式进行建设，总包单位需要在分包单位加工相关设备前，做好技术交底工作，将人防工程相关设备生产与加工中需要注意的事项介绍清楚，同时明确质量检查的重点，做好相关的记录工作。
人防门工程建设过程中，总包单位需要加强质量控制，而首樘检测就是其重要的环节。一般来说，将设备启闭力、焊缝质量、外观、尺寸、原材料尺寸、闭锁力等作为主要的检测内容，重点检查器气密性，必要时进行气密性实验。检查单位一般由人防专业检测机构、建设单位、监理单位共同组成，在检测中应该形成有效的报告，由建设单位保存留档。
分包单位在接到总包单位的任务后，应该不断的完善质量控制机制，从原材料进厂开始，加强对原材料质量、性能等的检查，同时做好必要的焊接实验等，控制焊接质量，针对关键控制点进行检查。在设备出厂前也需要进行必要的自检，并将自检的报告作为进场的有效依据。
地铁人防门施工要点体现在进场、立框等各个方面，必须详细了解人防门工程情况，认真参照设计标准等，保证施工质量。
土建总包单位需要提前通知人防工程单位进行必要的准备，人防工程专业需要提前三天进入现场。同时，土建专业需要提前与人防专业一起，对现场进行查看，将运输通道确定，并做好相关的清理工作，建立临时的供电设施、防护设施等。同时，在进场施工中，需要完成调线、调坡等工作，并将人防门的高程、平面坐标等进行确定。
地铁人防门工程立框施工顺序为：土建施工单位施工下门槛钢筋并预埋钢板一预埋钢板测量及浇筑混凝土一下框初测及复测一左右框和上框的安装、支撑及调试一土建施工单位绑人防墙钢筋，预埋穿墙套管一人防监理及土建监理隐检一合模一合模检验一浇筑人防墙混凝土一拆模-挂扇。
在地铁人防门立框施工过程中，需要注意以下几个方面的事项：
第一，对于下框安装来说，其精度要求相对较高，需要保证下框高程与轨道标高小于1 mm的误差；
第二，在立框施工过程中，人防墙接地板需要由土建施工单位完成；
第三，保证人防门框支撑体系与土建模板支撑体系最小距离在30 mm，禁止将门框作为土建施工的支点；
第四，预埋套管规格和数量都必须在图纸基础上，避免施工单位私自在人防墙上进行开孔作业。
除了进场与立框施工外，在人防门施工过程中，还必须做好以下几点工作：
第一，施工中难免会存在误差，施工图中标注的相关标高、高程等也仅供参考，具体施工还应该以实际情况为主，施工过程中必须保证相关标高的准确性；
第二，在地铁区间人防门下面的排水沟，应该根据具体情况设置有效的密闭装置，加强对排水沟的防护控制。选择闸板过程中，还需要根据排水沟宽度等，配合土建专业，完成安装，在安装完成后还需要进行必要的实验，保证其密闭性。
第三，土建施工单位施工前应及时与人防设备安装单位沟通和协调，配合做好施工步骤安排，包括设备进场、设备吊装、测量定位、门框预埋、顶板吊环预埋及门框墙上穿墙套管预埋等工作；在门框预埋件安装完毕且检验合格后，方可浇筑门框墙混凝土。
通过上述分析可知，地铁区间人防门设计、施工持续时间较长，涉及的专业较多，加上实际情况的变动，存在较多的设计变更。在施工阶段，由于配合专业较多，还需要做好各方面资源的协调与配置工作，满足业主节点工期需求，在规定工期内完成施工，为城市地铁工程提供安全保障。
